法國新能源汽車行業(yè)現(xiàn)狀分析

法國是歐洲第二大汽車制造大國，擁有每年350萬輛汽車的生產(chǎn)能力，汽車制造業(yè)在國民經(jīng)濟之中占據(jù)著相當(dāng)重要的作用，汽車工業(yè)產(chǎn)值達920億歐元，約占歐洲總產(chǎn)量的17.1%，占國民經(jīng)濟總產(chǎn)值的15%，出口額大約占汽車制造業(yè)產(chǎn)值的70%

法國全國各地分布著多個汽車生產(chǎn)基地，擁有家汽車制造廠商，其中包括兩大本土企業(yè)：PSA標致雪鐵龍集團及雷諾集團，以及大眾、福特、菲亞特、戴姆勒、豐田、寶馬和尼桑等國外廠商設(shè)立的工廠。法國本土汽車廠商在國內(nèi)汽車市場占據(jù)著主導(dǎo)地位。目前全球十大汽車制造企業(yè)的排行榜上，法國兩大整車制造企業(yè)PSA標致雪鐵龍集團及雷諾集團分列名列第八和第九位，汽車制造企業(yè)開創(chuàng)了萬個直接工作崗位，此外，與之相關(guān)的汽車零配件制造企業(yè)、從事汽車維修等服務(wù)性業(yè)務(wù)的企業(yè)則提供了約多萬個工作崗位。

法國兩大整車制造企業(yè)擅長生產(chǎn)設(shè)計新穎、布局緊湊、小排氣量、節(jié)省燃油、符合法國和歐洲地區(qū)普通大眾消費口味的中小型汽車，目前這兩家企業(yè)的主打產(chǎn)品均是兩廂的掀背式家用轎車；因此其推出許多產(chǎn)品在西歐地區(qū)家用轎車消費市場上通常成為熱門車型，比如雷諾生產(chǎn)的微型車在歐洲地區(qū)多次榮獲銷量第一的桂冠，而雪鐵龍和標志107小型轎車，憑借著每公里平均二氧化碳的排放量僅為109克而廣受歡迎，該排放量遠遠低于2008年法國市場上所銷售轎車每公里二氧化碳排放量140克的平均水平。目前在全球種最佳環(huán)保車中，產(chǎn)自法國的占種，但是在馬力和排氣量較大的大型高檔豪華轎車、SUV多功能休閑越野車和運動跑車等領(lǐng)域，法國汽車公司的表現(xiàn)則要明顯地落后于美國、德國和日本等國的汽車公司。

在相當(dāng)長的時間內(nèi)，法國的大型汽車制造企業(yè)，包括PSA標致雪鐵龍集團及雷諾集團，一直對于電動汽車和混合動力汽車等新能源汽車的研發(fā)工作持保守和觀望態(tài)度。自世紀年代末期開始，諸如日本豐田汽車公司和美國通用汽車公司就已經(jīng)在新能源汽車的研發(fā)方面投入了大量人力和物力，但是法國的大型汽車制造企業(yè)卻基本未有太大動作，只有雪鐵龍公司推出了一款名為Berlingo電動箱式小貨車。與此同時，法國國內(nèi)一些知名度較低的中小型汽車制造企業(yè)，諸如Sev公司與Heuliez公司，或者是一些原先并不從事汽車制造企業(yè)，諸如博洛雷集團，嘗試開展電動汽車以及相關(guān)配套電池的研發(fā)業(yè)務(wù)，而專業(yè)性的電池生產(chǎn)商Saft公司也積極介入電動車用電池的研發(fā)業(yè)務(wù)。
法國博洛雷集團于2008年底開始推出名為"藍車"的新一代電動汽車開發(fā)制造項目，由博洛雷集團下屬的BatScap公司負責(zé)新型電池的研發(fā)工作。BatScap公司從事復(fù)合鋰金屬電池的研究已有年的歷史，擁有一個由100多位科學(xué)家、工程師和技術(shù)員組成的研發(fā)團隊，以及先進的研究和生產(chǎn)設(shè)備，其所開發(fā)的電池具有重量輕、體積孝安全程度高以及使用壽命長達年以上等優(yōu)良特性。這種電動車每次充滿電只需要個小時，最大行駛里程將達到250公里，最高時速可以達到每小時130公里，而目前法國市場上所銷售的電動車充滿電之后最多僅連續(xù)行駛100公里，最高時速也僅達到每小時100公里。預(yù)計博洛雷集團這種電動車未來的零售價格在15000歐元左右，主要供在城市之中代步使用。這種電動車不同尋常的是汽車前排座位可坐人，后排座位可坐人，而且后排座位可以放倒以增加后尾箱的載貨量。這種電動車的使用成本很低，每跑100公里路程所消耗的電費成本僅為歐元，而目前法國使用汽油的普通汽車，平均100公里路程所消耗的油費成本則高達歐元。

三、法國新能源汽車的進展及有關(guān)配套設(shè)備生產(chǎn)廠家

然而，新能源汽車近年來順應(yīng)了全球性的節(jié)能環(huán)保大潮，已進入快速發(fā)展通道，作為汽車工業(yè)強國的法國當(dāng)然也無法忽視這一現(xiàn)象。目前法國國內(nèi)上至中央和地方政府、下至企業(yè)，都在為發(fā)展新能源汽車及其配套設(shè)施積極創(chuàng)造條件。尤其在目前國際經(jīng)濟和金融危機的大背景下，新能源汽車更被深陷困境的制造企業(yè)視為其業(yè)務(wù)活動新的增長點，哪家企業(yè)能占領(lǐng)這一細分市場，就能率先擺脫困境。

雷諾公司于最近宣布將要銷售的四款電動汽車，預(yù)計到20152016年，其電動汽車將占據(jù)的市場份額。雷諾公司首先將于2011年中期將名為Kangoo的電動汽車投放市場，該車在法國Maubeuge地區(qū)的工廠生產(chǎn)，到2015年時的年產(chǎn)量為萬至萬輛。此外，在土耳其生產(chǎn)的另一款電動汽車已生產(chǎn)出樣車，預(yù)計到2015年，年產(chǎn)量將達到萬至萬輛。到2011年，雷諾和日產(chǎn)集團將在雷諾以色列公司生產(chǎn)純電力驅(qū)動車，這一項目大約需要1.5億歐元，雷諾已經(jīng)同以色列簽署了五年內(nèi)提供萬輛該款電動汽車的協(xié)議。最后雷諾公司將于2012年中期以其現(xiàn)有的Clio車型為平臺，推出é品牌的小型電動車，該款車裝配有快速充電系統(tǒng)和能快速更換的電池，配備有熱量控制泵以限制電源消耗，其最大行駛里程將達到200公里。預(yù)計到20152016年，雷諾公司設(shè)在巴黎大區(qū)富林工廠的é品牌小型電動車的產(chǎn)量將至少達到萬輛，而該廠最終的生產(chǎn)能力則可達到萬輛。

2010年３月，法國政府環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展部宣布，法國電力公司和日本豐田公司聯(lián)合研制的100輛新一代可充電混合動力車普銳斯，將于2010年底駛上法國街頭。這100輛新車由鋰電池和傳統(tǒng)燃料聯(lián)合驅(qū)動，由于尚處于測試階段，它們將僅出租給企業(yè)和機構(gòu)使用。這些車裝備了先進的混合驅(qū)動系統(tǒng)，其電池可以用一個簡單的插頭充電反復(fù)使用，從而可以為短途旅行提供更好的動力支持。此外，法國電力公司還將投資建設(shè)幾百個充電站，以方便這些新型車的使用。

法國國內(nèi)的汽車零部件制造行業(yè)由大約310家公司組成，其中包括130家外國公司。目前法國汽車零部件市場平均每年的銷售總額為500多億歐元。幾乎所有大型外國汽車零部件公司都已法國國內(nèi)投資設(shè)廠，就近為法國汽車制造企業(yè)提供產(chǎn)品和研發(fā)設(shè)計服務(wù)，同時擴大出口。外國零配件供應(yīng)商，如美國的德爾福公司、德國的博士公司、日本三電公司、加拿大的麥格納公司等企業(yè)，已經(jīng)占據(jù)了法國汽車零配件貿(mào)易的64%、以及出口市場的70%
電動汽車和混合動力汽車需要的關(guān)鍵零部件是電池模塊，目前法國已有博洛雷公司、Saft公司、以及一家由雷諾和日產(chǎn)創(chuàng)立的合資企業(yè)介入了這一產(chǎn)品的制造業(yè)務(wù)，其中博洛雷集團位于法國東部布列塔尼地區(qū)的工廠每年汽車電池模塊的生產(chǎn)能力達到萬個，而雷諾和日產(chǎn)合資工廠每年的總產(chǎn)量將達到萬個。

法國汽車零部件進口量極大，但目前其供應(yīng)國僅集中于少數(shù)幾個歐洲聯(lián)盟國家。近年來，隨著中國汽車零部件出口的增長，法國市場對中國汽車零部件企業(yè)的吸引力越來越強。中國汽車零部件企業(yè)通過設(shè)立研發(fā)中心或投資法國中小型零部件企業(yè)，利用當(dāng)?shù)亓己玫目蛻絷P(guān)系和完善的物流系統(tǒng)來降低生產(chǎn)成本，從而成為中國汽車工業(yè)進入法國以及歐洲市場的先鋒。

三、法國新能源汽車及其配套設(shè)施的技術(shù)研發(fā)情況

法國政府將汽車工業(yè)列為支柱產(chǎn)業(yè)，并在政策上對汽車領(lǐng)域給予特別的關(guān)注。法國政府和企業(yè)除了為研發(fā)投入大筆資金之外，還計劃采取一系列的配套措施，以確保電動車等環(huán)保汽車的順利運行。法國的技術(shù)與能源環(huán)境十分有利于電動車市場的發(fā)展，因為在不少大城市已經(jīng)建立起數(shù)量眾多的公共充電站、許多停車場還專門設(shè)置了安裝有充電裝置的停車位。法國各地方政府正越來越重視城市居民對于對混合動力車和純電力驅(qū)動車的需求。為了保證電動車等環(huán)保汽車的順利運行，各地政府計劃在公共場所、工作場所、超市和住宅區(qū)等大規(guī)模地增加充電站的數(shù)量，從而使得電動車的充電也能夠如同加油一樣方便。

2010月，雷諾和日產(chǎn)集團就與法國電力公司簽署協(xié)議，準備研發(fā)一套電動汽車與充電站之間聯(lián)系的通信系統(tǒng)。該系統(tǒng)將會根據(jù)電池所剩電量的多少自動定位距離最近的充電站，而充電站也能對汽車進行識別。

四、法國新能源汽車使用和市場銷售情況

目前法國全國的汽車保有總量大約為3000萬輛，但是其中電動車卻僅幾千輛。從世紀年代中期開始，法國政府即開始推廣和普及環(huán)保的純電動汽車和天然氣汽車的使用。法國政府于1999年立法強制要求法國市政部門所擁有的車輛總數(shù)之中，電動車及天然氣汽車的數(shù)量必須占20%以上，從而以此為整個社會接納和選擇環(huán)保車型發(fā)揮起模范作用。

近兩年以來，作為環(huán)保車型中的佼佼者，純電動車和混合動力車在法國市場上占據(jù)著獨特優(yōu)勢，這也與政府推出的購買低能耗新車的獎勵措施緊密相關(guān)。

世紀年代以來，法國的汽車制造商們在探尋新能源之旅中的表現(xiàn)出色。例如：使用鋰電池作為動力、名為CleaNova的第二代電動車在Sev公司與Heuliez公司兩家企業(yè)的共同努力下已經(jīng)推向市場，如今正被法國郵政公司、威利雅水務(wù)環(huán)保集團、雅高酒店集團和法國電力公司等法國大型國營或者是私營企業(yè)所優(yōu)先選擇和采用。針對環(huán)保汽車制造商，法國政府將發(fā)出大批量的購買訂單以刺激生產(chǎn)。預(yù)計將會有萬輛清潔能源車訂單，其中僅法國郵政公司一家就已計劃2010年購入萬輛電動汽車。此外在2015年前，預(yù)計法國政府部門和大型私人企業(yè)的電動汽車的訂單總兩可達到萬輛之多。

五、法國新能源汽車制造的國際合作現(xiàn)狀

在過去幾年期間，法國國內(nèi)新能源汽車制造業(yè)務(wù)的良好表現(xiàn)也吸引了外國企業(yè)集團的關(guān)注和興趣。例如，美國江森自控公司即已經(jīng)與法國Saft公司達成了協(xié)作關(guān)系。而其他感興趣者不僅包括國際性的汽車和零部件制造行業(yè)的巨頭，如：博世、通用、德爾福、本田、大眾等，也包括一些為電動車或混合動力車制造牽引鏈的企業(yè)。法國雷諾汽車與德國戴姆勒汽車于最近宣布雙方以相互參股的形式開展合作，兩家企業(yè)相互之間的參股比例約，與此同時，雙方將在小型汽車、電動汽車，以及可能在發(fā)動機方面展開合作。此外，由雷諾控股44%的日產(chǎn)汽車也將加盟這一合作之中，目前日產(chǎn)與戴姆勒雙方就相互交換的股份展開談判。
標致雪鐵龍則與日本三菱汽車公司合作，計劃在2011年初推出環(huán)保電動車。此外，法國博洛雷集團于2008年底推出的名為"藍車"的新一代電動汽車開發(fā)制造項目，即是在與國際知名的汽車設(shè)計企業(yè)意大利賓尼法力納公司合作之下實現(xiàn)的，其中的車型設(shè)計工作則由賓尼法力納公司承擔(dān)。

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