你還不知道的滴滴快的合并內(nèi)幕：兩年談了三次

2015年2月14日早間9點58分，程維在電腦前指揮著滴滴的工作人員發(fā)出了一封關(guān)乎公司未來命運的全員郵件。他特地問了一句，“柳青收到了沒？”在聽到肯定地回答之后，他松了一口氣。一分鐘后，騰訊科技頻道發(fā)出了一條消息：快的打車與滴滴打車今天（2月14日）聯(lián)合發(fā)布聲明，宣布兩家實現(xiàn)戰(zhàn)略合并。新公司將實施Co-CEO制度，滴滴打車CEO程維及快的打車CEO呂傳偉將同時擔任聯(lián)合CEO。兩家公司在人員架構(gòu)上保持不變，業(yè)務(wù)繼續(xù)平行發(fā)展，并將保留各自的品牌和業(yè)務(wù)獨立性。

騰訊科技從知情人士處獲悉，雙方原本不想在春節(jié)前公布消息，“想先讓雙方的員工過個好年，年后再宣布。”

不過，由于媒體對雙方合并確切消息的高頻跟進，到了2月13日，雙方合并的消息捂不住了。

思量再三，雙方確定在在情人節(jié)公布消息，滴滴總裁，也是合并后的新公司總裁柳青將其解釋為“情人節(jié)項目”。

騰訊科技獲悉，雖然雙方公布的消息被迫提前，但在合并具體事宜方面，多方已經(jīng)做好準備。從雙方1月21日正式接觸，2月8日前后合并意愿已經(jīng)達成，隨后各個股東簽字確認合并協(xié)議，并完成了初步交割。

回憶整個過程，柳青對外稱，雙方從正式接觸到對外宣布只用了22天。兩年以來，從打車軟件誕生之日起，先是遇到監(jiān)管部門的叫停，在監(jiān)管部門認可之后，打車軟件之間又打的不可開交。多個打車軟件經(jīng)歷了燒錢和洗牌，最后形成了滴滴和快的的雙寡頭格局。在種種不可思議之中，滴滴和快的火速合并。這部跨年大戲的背后到底發(fā)生了什么？

兩年間談了三次

外界看來，滴滴和快的近期才有接觸考慮合并事宜，實際上，雙方接觸考慮合并的時間點遠遠要比人們想象地早。

“據(jù)我所知，滴滴和快的兩年間至少談過三次。”打車軟件的一位投資人向騰訊科技表示。

騰訊科技了解到，兩年來，滴滴和快的在地推、補貼以及人員上多有大大小小的交鋒，雙方不免“擦槍走火”，從最開始，雙方的早期投資人感覺大可不必如此。

最初撮合雙方接觸的人是快的打車的天使投資人李治國。

作為快的打車的天使投資人，李治國除了在最初階段給了資金支持，另一大貢獻是邀請當時在美有意回國創(chuàng)業(yè)的呂傳偉加盟了快的打車。

2012年初，呂傳偉在英國體驗了打車軟件Hailo，接著又在美國體驗了Uber。那時，有感于國內(nèi)打車難的呂傳偉萌生了做一款打車軟件的想法。

“在回國之前，呂傳偉曾告訴我，有意做打車一類的O2O的創(chuàng)業(yè)。”李治國回憶，在當時，快的打車的項目已經(jīng)成型，于是，在李治國的牽線搭橋之下，呂傳偉成了快的打車的CEO。

另一個重要人物是王剛。同李治國一樣，他也出身于阿里巴巴，在銷售和地推方面有著豐富經(jīng)驗。在阿里擔任高管時，在阿里舉辦的一些交流會上，王剛和李治國也曾有一些碰面。

在離開阿里之后，王剛有意往投資方向發(fā)展。當時李治國已經(jīng)從阿里離開，創(chuàng)建了阿米巴天使投資基金。同扎根在杭州的王剛向李治國討教投資事宜，雙方對打車軟件都感興趣。

在滴滴打車的模型剛出來時，李治國和王剛都看過滴滴打車的項目，最后，王剛成了滴滴打車的天使投資人，李治國則成了快的打車的天使投資人。

在滴滴打車最初的地推發(fā)展中，王剛起了很關(guān)鍵的指導。有了這些千絲萬縷的關(guān)系，后面的事情都顯得順理成章。

2013年，在最初對打車軟件的爭議過后，滴滴和快的很快就進入了白熱化競爭狀態(tài)，雙方變得勢不兩立，在地推、補貼等方面進行針鋒相對地斗爭。

從投資的角度來看，李治國認為這也不是長久之計。到了2014年，在滴滴獲得騰訊和中信的B輪融資后，李治國找個了機會介紹呂傳偉和王剛一起喝個茶，這是雙方的第一次接觸，后來就和滴滴CEO程維也聯(lián)系上了。

這次見面的主要目的是避免擦槍走火引起的惡意競爭，包括地面團隊的競爭，App底層層面的競爭，希望讓雙方在桌面上良性競爭。到后來，雙方在出現(xiàn)誤解的時候兩個CEO就直接拿起電話開始交流了。

此次見面之后，雙方依然競爭，對于對手的策略，也有針對性地跟進。特別是從2014年1月綿延到5月的補貼大戰(zhàn)，雙方開始了今天你增加1元補貼，明天我又增加1元的補貼競爭。

競爭的背后也有一定的默契。到了5月16日，雙方幾乎在同一時間宣布停止補貼大戰(zhàn)。在當時，有人對騰訊科技表示，“大家心照不宣吧。”

柳青的身份切換

在當時，李治國介紹滴滴和快的雙方高管認識，并沒有撮合雙方合并的想法。接下來，從投資人轉(zhuǎn)型而來的柳青成為雙方最終能合并的主角。

柳青關(guān)注出行領(lǐng)域非常早。2011年，高盛投資了美國打車企業(yè)Uber，這給柳青很大啟發(fā)。

到了2013年9月，時任高盛(亞洲)有限責任公司亞太區(qū)董事總經(jīng)理柳青提出投資滴滴，不過當時滴滴并不需要那么多錢，且老股東也不想在當時引入新一輪資金，柳青只能作罷。

2014年6月，柳青帶著團隊來到滴滴洽談投資意向。在這之前，2014年1月，滴滴已經(jīng)接受了騰訊和中信的B輪1億美元投資。柳青感覺這次介入地又晚了。她有些沮喪地對程維開玩笑說，“怎么不提前告訴我？”程維說，“你要來滴滴，不就早知道了嗎？”

一個月后，柳青加入滴滴擔任COO。在當時，柳青加入滴滴時并不被人看好，有人甚至斷言她忍不了半年就會離開。

但柳青很快完成了身份轉(zhuǎn)換，并主導了滴滴的新一輪7億美元融資。2015年2月4日，滴滴宣布柳青升任總裁。

有人這樣評價柳青，“既是貴族，又能接地氣的人”，短時間內(nèi)獲得滴滴上下的認可，非常不容易。

除了對滴滴的融資功不可沒，柳青也在滴滴和快的合并的過程中起到了實質(zhì)性的推動作用。

一個鮮為人知的細節(jié)是，在柳青和滴滴接觸，并加盟滴滴之前，柳青也曾經(jīng)和快的打車接觸過，并到杭州和快的的高層會面，這些接觸和了解，成為后來促成雙方快速達成合并意向的關(guān)鍵。

巨額融資成合并轉(zhuǎn)折點

滴滴和快的最初兩次談?wù)摵喜⒁皇露紱]有觸到落地的層面，到了2014年底，雙方感覺時機成熟了。

此時，雙方都獲得了新一輪融資。2014年12月9日，滴滴宣布獲得新一輪7億美元融資。20天后，快的宣布獲得新一輪融資，融資數(shù)額超過8億美元。

有了新一輪的支持，雙方的補貼競爭更加激烈。無論是對出租車打車的加價補貼，還是專車業(yè)務(wù)的鼓勵補貼，雙方的競爭又到了白熱化的境地。

此時，股東們的心態(tài)出現(xiàn)了分化。

“老燒錢下去，對投資人是最不利的。騰訊、阿里等口袋深的投資方還能扛得住，那些口袋淺的VC感覺不能再這樣下去了。”一位知情人士透露。

從中國互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展歷程中也看出，無論是行業(yè)的第一名和第二名競爭多么激烈，走到某個階段總會出現(xiàn)并購，出現(xiàn)寡頭才能形成穩(wěn)定的一極。2012年3月發(fā)生的優(yōu)酷和土豆合并，以及更早之前的分眾傳媒和框架傳媒合并，都體現(xiàn)了這一點。

在這些合并中，投資人的主動推動成為動因之一。在滴滴和快的的個案中，雙方投資人，尤其是早期投資人傾向于樂享其成，極力促成雙方合并。

這也是后來在滴滴和快的的合并消息最開始傳出時，業(yè)界認為，雙方合并是被資本逼迫的。

據(jù)騰訊科技了解，滴滴和快的合并事宜主要是雙方高管主要談判，并知會了各個投資人。在談判的過程中，各方投資人有推動，但主導權(quán)還在創(chuàng)業(yè)公司。合并之后，柳青在媒體的采訪中也確認了這一點。

2015年初，當時的滴滴打車CEO程維、COO柳青再次到了杭州，此次，他們見了快的打車的CEO呂傳偉，也見了阿里投資部的人士，雙方合并的談判正式開始。

柳傳志成媒人

在幾輪投資中，騰訊和阿里分別成為滴滴和快的的股東，滴滴和快的也成為推廣雙方移動支付的利器之一。

由于巨頭布局競爭的因素存在，業(yè)內(nèi)認為滴滴和快的合并的可能性非常低， “騰訊和阿里作為大公司，作為重要的投資方，是沒法坐在一張談判桌上的。”

“這種事情關(guān)鍵是媒人，誰是媒人至關(guān)重要。”一位接近騰訊戰(zhàn)略投資部的人士表示。

據(jù)這位人士了解，促成騰訊和阿里能談在一起的人不是別人，正是柳青的父親，柳傳志。

如果再往前追溯，柳青加入滴滴也與柳傳志有關(guān)。去年8月在柳青加入滴滴時，有人告訴騰訊科技，“這與柳老爺子的安排有關(guān)”。

到了今年1月，當?shù)蔚魏涂斓碾p方進入實質(zhì)性的談判階段時，騰訊和阿里達成了一個默契：談判的主導權(quán)歸創(chuàng)業(yè)公司，但要對騰訊和阿里公平對待。“雙方是公平的，誰也不插手。”

所以滴滴和快的兩家公司主導完成了談判，對于騰訊和阿里也有平等的安排。合并后的新公司的7人董事席位中，騰訊、阿里各占一席。其余席位由雙方公司高管以及VC獲得。

于此同時，在騰訊和阿里在移動支付的競爭中，打車軟件接入微信支付還是支付寶的選擇權(quán)也交給了合并后的新公司。

百度和易到成合并插曲

BAT中，在騰訊和阿里依托滴滴和快的在打車O2O上打的火熱之時，另一家巨頭百度的布局出現(xiàn)了戰(zhàn)略性的缺失，并在騰訊和阿里入場之后盡力補救。

百度先是選擇了和易到用車合作。在百度地圖推出專車服務(wù)時，易到用車成為接入百度地圖的合作方。2014年下半年，曾傳聞百度3億美元投資了易到用車，但百度予以不置可否。

到了2014年12月，百度以罕見地高調(diào)宣布對Uber進行財務(wù)投資，不過由于業(yè)務(wù)上的合作尚需時日，截止到目前，百度地圖的專車接口依然是易到用車。

在這個過程中，百度還曾把投資目標瞄向滴滴。知情人士透露，在滴滴獲得騰訊等投資方7億美元的融資之后，百度也有意投資滴滴，不過因為價格問題沒有談攏，百度只好作罷。

滴滴的另一個緋聞主角是易到。2月初，從滴滴內(nèi)部流出一則消息稱，滴滴與易到合并，雙方的估值達到80億美元。消息流出后，易到用車CEO周航堅決予以否認，柳青也對騰訊科技表示，“純屬謠言”。

事后，有投資人士對這些緋聞評價，“肯定都有接觸，也在談。無論是BAT還是這些專車業(yè)務(wù)公司，彼此的合縱連橫都是必要的。”

2015年下半年有望沖擊上市

在各種穿針引線和插曲過后，2月14日，滴滴和快的宣布正式合并。合并之后，新公司上市已經(jīng)提上議事日程。

2月14日，快的打車CEO呂傳偉給員工的內(nèi)部郵件中，也提到了這一點。

不過，對于原先滴滴和快的的高管而言，上市的意義對雙方略有不同。

上述知情人士透露，合并后的新公司上市后，快的高管團隊將套現(xiàn)退出，而程維、柳青等人繼續(xù)帶領(lǐng)新公司前行。

之所以會有這樣的預(yù)測，與現(xiàn)在的安排有關(guān)。“很多人注意到程維和呂傳偉擔任聯(lián)合總裁，卻忽視了為什么請柳青擔任新公司總裁的安排。”上述人士稱。

他認為，柳青擔任新公司總裁，一方面因為她在雙方合并中穿針引線起了決定性作用，另一方面，也暗示了相比較快的，滴滴享有更多的主導權(quán)。

至于上市的日期，投資人將其算定在六個月之后。“柳青給雙方整合的時間確定為6個月，在整合之后，就會開始準備上市了。”

不過在上市一側(cè)，柳青的準備更早。2014年12月，在和騰訊科技的一次交談中，她透露，在這輪7億融資之前，她已經(jīng)按照上市的標準梳理的滴滴的股權(quán)架構(gòu)以及財務(wù)細節(jié)，為上市提前做著力所能及的準備。

從目前的節(jié)點來看，談?wù)撋鲜械拿篮眠€為時尚早。未來的6個月，除了滴滴和快的的業(yè)務(wù)、人員等各方面整合以外，程維、呂傳偉和柳青在“安內(nèi)”之時還需要“攘外”。無論是國外的Uber，還是國內(nèi)的神州專車、AA租車以及易到用車都是無法忽視的對手，他們的身上的重擔難言輕松。

本文關(guān)鍵詞： 滴滴快的合并, 內(nèi)幕, 兩年談了三次

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