BDI指數(shù)創(chuàng)近30年來新低 航運(yùn)業(yè)前景不容樂觀

據(jù)上證報(bào)報(bào)道，2015年12日，有宏觀經(jīng)濟(jì)風(fēng)向標(biāo)之稱的波羅的海綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（下稱“BDI指數(shù)”）突破了該指數(shù)設(shè)立近30年來的新低，報(bào)收于553點(diǎn)，比往年中國農(nóng)歷春節(jié)前后的指數(shù)來得更低一些。

    這輪暴跌其實(shí)持續(xù)了兩個月。去年11月下旬，BDI指數(shù)還在1300點(diǎn)上方，處于年內(nèi)相對的高位。然后指數(shù)急轉(zhuǎn)直下，跌幅超過60%。

    分析師除了繼續(xù)把原因歸咎于嚴(yán)重的運(yùn)力過剩外，中國市場對于鐵礦石、煤炭、建材需求的萎縮，同樣被認(rèn)為是影響B(tài)DI指數(shù)起伏的重要因素。

    對于有干散貨業(yè)務(wù)的航運(yùn)企業(yè)而言，BDI指數(shù)暴跌意味著運(yùn)價(jià)水平明顯下降。但國際原油價(jià)格低位震蕩，使得航運(yùn)企業(yè)的運(yùn)營成本也因此下降。另外，航運(yùn)企業(yè)通常還使用運(yùn)價(jià)工具來降低BDI指數(shù)大幅波動帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

    就國內(nèi)規(guī)模較大的航運(yùn)企業(yè)來說，它們一般不會單一從事國際干散貨業(yè)務(wù)，往往還有油運(yùn)、化工品、集裝箱運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)。中金公司研報(bào)認(rèn)為，以中海發(fā)展[0.00% 資金 研報(bào)]為例，預(yù)計(jì)該公司一季度將從油價(jià)下跌中增厚盈利1.5億元，一季度盈利在4-5億元間，將超市場預(yù)期。

    申萬宏源分析師認(rèn)為，BDI指數(shù)還是我國實(shí)際有效匯率的前瞻指標(biāo)，這主要是因?yàn)锽DI指數(shù)是進(jìn)出口的前瞻指標(biāo)，而進(jìn)出口又與人民幣實(shí)際有效匯率有很強(qiáng)的負(fù)相關(guān)性。在判斷BDI指數(shù)在2015年的上半年不會反彈上升的基礎(chǔ)上，其結(jié)論認(rèn)為人民幣實(shí)際有效匯率在未來3個月內(nèi)有升值預(yù)期。

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