"中外合資30年" 最成功的零部件供應(yīng)商—德國博世（BOSCH）公司

在中國市場上，博世不但是ESP技術(shù)的領(lǐng)跑者，在剎車防抱死系統(tǒng)（ABS）、主動巡航控制系統(tǒng)（ACC）及安全氣囊電子控制系統(tǒng)等都處于領(lǐng)先地位；而博世節(jié)能減排的眾多技術(shù)解決方案都是設(shè)在中國的合資公司研發(fā)和生產(chǎn)的。

在中國這樣一個機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存的市場上，博世意識到必須要持續(xù)不斷地改進(jìn)，通過全價值鏈的本土化，實現(xiàn)“服務(wù)本土、植根本土”的理念。博世還在自主品牌走向全球的過程中，給他們提供在國外本土化的一些經(jīng)驗和技術(shù)支持，以滿足自主品牌走向全球的愿望和期待。

1984年，第一家中德合資汽車企業(yè)——在上海安亭成立。幾乎是同一時間，在距上海100多公里以外的江蘇無錫，一家中國企業(yè)引進(jìn)了德國博世（BOSCH）公司的油泵制造技術(shù)。

有關(guān)這一技術(shù)引進(jìn)，還曾流傳著一個委婉曲折的故事。

1964年7月1日，位于斯圖加特的博世總部收到了一封來自中國的來信，信中一家名為中國技術(shù)進(jìn)出口公司的企業(yè)希望與博世合作，一同建立一家生產(chǎn)柴油噴射系統(tǒng)的工廠。這令斯圖加特的博世管理層喜出望外。

直到20年后，以這項技術(shù)引進(jìn)為發(fā)端，作為一家與汽車鼻祖——奔馳同年誕生的汽車零部件企業(yè)，博世先后在北京和上海開設(shè)了代表處，并最終在上海成立了博世（中國）投資有限公司，開始了在中國汽車市場的非凡之旅，也因此成為合資30年，在中國市場最成功的汽車零部件供應(yīng)商。

以安全為例，博世已成為技術(shù)的代名詞

在國內(nèi)的任意一家汽車4S店，前來選購或咨詢的消費者常常會問起：這車安全嗎？它有沒有ESP？同樣，在汽車及其相關(guān)領(lǐng)域只要一提起博世，首先就會令人想到ESP。

作為車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的代表性產(chǎn)品，盡管ESP只是博世專屬的注冊商標(biāo)，但仍有很多人會先入為主地認(rèn)為電子穩(wěn)定系統(tǒng)就是ESP。以至于其他一些不是博世配套的車系，不得不向消費者做大量的解釋：我們的車也有車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，只不過它不叫ESP。所以，代表著先進(jìn)技術(shù)、代表著安全保障——這就是博世留給外界的印象。

還以這項汽車安全技術(shù)為例：ESP曾被認(rèn)為是駕駛安全領(lǐng)域革命性的進(jìn)步，被安全專家譽(yù)為“自安全帶之后最具潛力的汽車安全技術(shù)”，能通過判斷車輛是否有側(cè)滑危險、并及時做出反應(yīng)來保護(hù)駕駛者的安全。

通過對大量汽車事故的研究表明，側(cè)滑是導(dǎo)致交通事故發(fā)生的主要原因，而ESP能在早期判斷出車輛有側(cè)滑危險，從而避免最高80%側(cè)滑事故的發(fā)生。

1995年，博世成為首家對電子穩(wěn)定程序ESP進(jìn)行量產(chǎn)的供應(yīng)商。而在中國市場上，博世不但是ESP技術(shù)的領(lǐng)跑者，在剎車防抱死系統(tǒng)（ABS）、主動巡航控制系統(tǒng)（ACC）以及安全氣囊電子控制系統(tǒng)等也都處于領(lǐng)先地位。

2008年，在內(nèi)蒙古自治區(qū)牙克石市建造的博世（呼倫貝爾）汽車測試技術(shù)中心正式落成。通過新落成的測試中心，博世將最新的安全技術(shù)引進(jìn)中國，可以更好地服務(wù)于國內(nèi)的整車廠商。據(jù)悉，該冬季測試中心是博世在全球范圍內(nèi)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的冬季試車設(shè)施之一。

當(dāng)然，博世不僅注重汽車安全性的提高，還不斷開發(fā)節(jié)能、環(huán)保的汽車先進(jìn)技術(shù)。如自動啟停裝置，當(dāng)汽車遇到紅燈或交通堵塞時，起動停止系統(tǒng)將停止發(fā)動機(jī)的運(yùn)行，這一技術(shù)能夠有效降低油耗約5%、二氧化碳排放達(dá)8%。

值得一提的是，博世節(jié)能減排的眾多技術(shù)解決方案都是設(shè)在中國的合資公司研發(fā)和生產(chǎn)的。其中，博世—馬勒渦輪增壓系統(tǒng)有限公司就是博世在華合資企業(yè)之一，該公司在上海興建了一家渦輪增壓器生產(chǎn)廠；而另一合資企業(yè)——采埃孚轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有限公司則在各地?fù)碛衅呒疑a(chǎn)基地，專門從事轉(zhuǎn)向系統(tǒng)業(yè)務(wù)，該公司還生產(chǎn)電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，對于提升駕駛舒適性和效率、實現(xiàn)自動駕駛功能起到關(guān)鍵作用。


以全價值鏈的本土化，實現(xiàn)博世的理念

作為單一技術(shù)或零部件的供應(yīng)商，博世積極支持在中國的所有企業(yè)，外資的、內(nèi)資的、合資的，深耕這塊土地。用博世（中國）投資有限公司總裁陳玉東的話說，博世的口號是“服務(wù)本土，植根本土”，服務(wù)于中國這個非常重要的市場是我們一貫的策略方針。

在博世看來，要服務(wù)好本土化這個市場，要深耕這個市場并取得成功，必須要有本土化的研發(fā)、本土化的產(chǎn)品、本土化的供應(yīng)商體系、本土化的人才戰(zhàn)略、本土化決策權(quán)，這才是博世“服務(wù)本土、根植本土”的理念。

目前，博世在中國的研發(fā)占全球研發(fā)數(shù)量的比例已超過百分之十。在中國市場上，博世僅汽車技術(shù)方面共有22個生產(chǎn)廠，還有兩個試車場。陳玉東強(qiáng)調(diào)，我們服務(wù)于中國所有的主機(jī)廠。

據(jù)了解，作為全球最大的汽車零部件供應(yīng)商，博世在中國的研發(fā)有兩個方面的優(yōu)勢：一個是在動力總成方面有比較強(qiáng)的研發(fā)、應(yīng)用開發(fā)以及服務(wù)客戶的團(tuán)隊；另一個是在安全產(chǎn)品即制動執(zhí)行器方面有非常強(qiáng)的團(tuán)隊。陳玉東介紹說，博世的產(chǎn)品都是與環(huán)保及安全相關(guān)的；我們也有非常強(qiáng)的供應(yīng)商體系，有超過1500家的國內(nèi)供應(yīng)商為我們提供產(chǎn)品，每年的采購額超過200億元人民幣。因此，博世的目標(biāo)是追求盡量本土化，而本土化的目標(biāo)不只是使用全球品牌在中國的產(chǎn)品，還要使用當(dāng)?shù)毓?yīng)商提供的產(chǎn)品。

博世還有一個鮮明的人才本土化戰(zhàn)略。在中國，博世提供了三萬多個工作崗位。其中，外國專家的比例是百分之一。博世的目標(biāo)是形成平衡的管理結(jié)構(gòu)，到2015年，百分之八十以上都是來自中國的管理人員來管理這個團(tuán)隊。

最后，也是博世最重要的本土化——決策的本土化。以前的模式是歐洲作為總部指導(dǎo)各個區(qū)域工作，對于決策的速度、決策的質(zhì)量、決策的市場適應(yīng)性都不是很好。目前，博世實行了比較平衡的決策，相當(dāng)多的是在本土進(jìn)行決策，同時本土人才的決策能力也在逐步提高。

在中國這樣一個存在著機(jī)遇和挑戰(zhàn)的市場上，博世意識到必須要持續(xù)不斷地改進(jìn)，通過全價值鏈的本土化，實現(xiàn)“服務(wù)本土、植根本土”的理念。博世還會在自主品牌走向全球的過程當(dāng)中，給他們提供在國外本土化的一些經(jīng)驗和技術(shù)支持，以滿足自主品牌走向全球的愿望和期待。

本文關(guān)鍵詞： 中外合資, 最成功, 零部件, 供應(yīng)商, 德國博世, BOSCH

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