交規(guī)劃函〔2022〕399號《交通運輸部關于同濟大學開展交通基礎設施韌性提升關鍵技術等交通強國建設試點工作的意見》

交通運輸部關于同濟大學開展交通基礎設施韌性提升關鍵技術等交通強國建設試點工作的意見






交規(guī)劃函〔2022〕399號

同濟大學：

《同濟大學關于報送〈交通強國建設同濟大學試點實施方案〉（報批稿）的函》（同濟科函〔2022〕13號）收悉。經(jīng)研究，原則同意在交通基礎設施韌性提升關鍵技術、綜合交通低碳化發(fā)展關鍵技術、道路交通系統(tǒng)本質安全保障關鍵技術、一體化出行服務與治理關鍵技術、綜合交通樞紐建設及智慧運營關鍵技術、高速磁浮交通裝備集成驗證和綜合評估平臺建設、智能車路協(xié)同系統(tǒng)創(chuàng)新人才培養(yǎng)等方面開展試點。請統(tǒng)籌推進各項試點任務，抓緊早期任務落地，及時形成一批先進經(jīng)驗和典型成果，充分發(fā)揮示范引領作用，為加快建設交通強國提供經(jīng)驗借鑒。

 

交通運輸部

2022年7月28日

交通強國建設同濟大學試點任務要點

一、交通基礎設施韌性提升關鍵技術

（一）試點單位。

同濟大學。

（二）試點指導單位。

交通運輸部安全與質量監(jiān)督司牽頭，科技司、公路局配合。

（三）試點內容。

研究交通基礎設施韌性與交通網(wǎng)絡系統(tǒng)運行耦合演化機理，揭示工程韌性演化機理和自然災害下韌性變異與演化進程，搭建綜合交通基礎設施網(wǎng)絡系統(tǒng)協(xié)同運行仿真系統(tǒng)。研究交通基礎設施韌性評估與提升方法，建立評價指標體系和模型。研究自然災害與突發(fā)事故下交通系統(tǒng)運行狀態(tài)評估與系統(tǒng)恢復決策技術。研發(fā)交通基礎設施韌性評估與風險防控仿真系統(tǒng)與應用示范?？偨Y形成交通基礎設施韌性設計理論與方法。

（四）預期成果。

通過1~2年時間，建立交通基礎設施韌性評估基礎理論與技術，形成路網(wǎng)級和工程級基礎設施韌性提升方法。

通過3~5年時間，形成交通系統(tǒng)功能損失與交通遲滯精準評估技術和災變情況下基礎設施系統(tǒng)恢復決策技術，完成交通基礎設施韌性評估與風險防控仿真系統(tǒng)研發(fā)，在長三角地區(qū)高速公路網(wǎng)中得到大規(guī)模推廣。提出交通基礎設施韌性設計理論與方法。

二、綜合交通低碳化發(fā)展關鍵技術

（一）試點單位。

同濟大學。

（二）試點指導單位。

交通運輸部科技司牽頭，公路局、綜合規(guī)劃司配合。

（三）試點內容。

研究交通基礎設施全生命周期經(jīng)濟成本與環(huán)境影響綜合評價技術，提出交通基礎設施綜合效益評價方法，開發(fā)碳排放計算和綜合效益評價自動化軟件或平臺。研究碳積分（碳交易）制度下的出行行為精準激勵技術。構建政府—企業(yè)—居民協(xié)同共治的道路交通碳交易機制。研究碳排放約束下的柔性共享客運組織技術、面向交通與能源兩網(wǎng)融合的電動汽車基礎設施布局和系統(tǒng)管理技術、交通能源替代技術及社會經(jīng)濟評價、低碳導向的智能網(wǎng)聯(lián)混合車流運行控制關鍵技術、碳約束的貨運結構及組織運行優(yōu)化技術、綜合交通碳排放及驅動力動態(tài)監(jiān)測與反饋調控技術、綠色節(jié)能運輸裝備推廣應用技術與政策等。

（四）預期成果。

通過1~2年時間，綜合交通低碳化發(fā)展關鍵技術研發(fā)取得有效進展。在綜合交通運輸系統(tǒng)碳排放監(jiān)測、低碳交通運行控制技術、低碳交通基礎設施建設等方面形成初步成果。完成虛擬仿真集成平臺升級及開發(fā)測試，在部分地區(qū)完成小范圍實踐應用。

通過3~5年時間，綜合交通低碳化發(fā)展關鍵技術研發(fā)取得顯著進展，在系統(tǒng)碳排放監(jiān)測、低碳交通運行控制技術、低碳交通基礎設施建設、綜合交通碳排放監(jiān)控及綜合調控措施方面形成系統(tǒng)研究成果。建成具備應用條件的綜合交通運輸體系協(xié)同規(guī)劃與政策仿真集成平臺，形成一批具備推廣應用價值的典型案例。

三、道路交通系統(tǒng)本質安全保障關鍵技術

（一）試點單位。

同濟大學。

（二）試點指導單位。

交通運輸部安全與質量監(jiān)督司、公路局牽頭，科技司、運輸服務司配合。

（三）試點內容。

研發(fā)“廣域毫米波雷達+激光雷達+車內外視頻檢測”結合的全要素運行監(jiān)控裝置，研發(fā)具有自主產權的高頻率雷達芯片。研究交通參與者行為，構建道路運行視覺環(huán)境與駕駛行為譜系模型，研究考慮人因隨機性及系統(tǒng)容錯能力的人-車-路-管理道路交通系統(tǒng)設計及運行安全評價方法。研發(fā)駕駛行為引導及干預技術與裝備、面向容錯目標的道路交通運行安全風險控制技術與裝備等。

（四）預期成果。

通過1~2年時間，解析“人—車—路—管理”多要素安全影響下的交通系統(tǒng)風險演化機理，形成本質安全的理論體系；形成“設計—管理”全尺度、“人—車—路—管理”全要素、“實時—全工況—全場景”全周期的交通安全評價定量解析方法；編寫安全評價與管控規(guī)范草案，形成一定規(guī)模的應用；建設示范工程，實現(xiàn)示范工程運行安全水平顯著高于現(xiàn)有道路的安全水平。

通過3~5年時間，全面構建交通安全理論體系；形成面向本質安全的道路交通安全評價與管控規(guī)范標準體系；依托示范工程，推進智慧感知、風險管控與阻斷等方面專利成果的轉化。

四、一體化出行服務與治理關鍵技術

（一）試點單位。

同濟大學。

（二）試點指導單位。

交通運輸部運輸服務司牽頭，科技司配合。

（三）試點內容。

研究一體化出行服務平臺架構設計，基于城市出行多源數(shù)據(jù)融合，形成大數(shù)據(jù)管理平臺。開展一體化出行關鍵技術研發(fā)，建立一站式出行全方式鏈提取與服務定制。研發(fā)云—網(wǎng)—邊—端智能聯(lián)動的全資源運營優(yōu)化技術，形成集一站式出行服務、智能運營調度、智能停車服務以及全時監(jiān)管調控等功能。研發(fā)智慧出行與服務綜合平臺和應用裝置，建成城市智慧出行綜合服務系統(tǒng)。研發(fā)一體化出行服務與治理典型場景應用。

（四）預期成果。

通過1~2年時間，完成平臺頂層設計研究規(guī)劃制定，關鍵技術的研發(fā)和推進方案；制定項目實施方案，完成功能架構和原型設計；智能出行平臺的初步開發(fā)，與系統(tǒng)原型同步驗證協(xié)調；出行產業(yè)鏈技術研發(fā)。

通過3~5年時間，完成智能出行平臺的深入開發(fā)，并配合進行仿真系統(tǒng)初步運行；完成出行產業(yè)鏈技術的研發(fā)，并進入實際操作。完成數(shù)據(jù)智能分析工具模塊集成數(shù)據(jù)共享服務平臺，出行平臺正式運行在注冊公司之上，并開展示范運營服務。

五、綜合交通樞紐建設及智慧運營關鍵技術

（一）試點單位。

同濟大學。

（二）試點指導單位。

交通運輸部科技司牽頭，綜合規(guī)劃司、運輸服務司以及國家鐵路局、中國民用航空局相關司局配合。

（三）試點內容。

研究綜合交通樞紐協(xié)同優(yōu)化與站城融合規(guī)劃理論方法、樞紐智能基礎設施建造與智慧運維技術、基于信息物理系統(tǒng)的樞紐智慧運行控制與服務技術等，提出國際客貨轉運樞紐智慧服務新模式。

（四）預期成果。

通過1~2年時間，建立交通規(guī)劃為先導、與城市國土空間規(guī)劃相結合的樞紐規(guī)劃與站城融合理論與方法；構建多層級樞紐運輸服務協(xié)同優(yōu)化理論和方法；提出適應無人駕駛、電動化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的新一代智慧樞紐信息物理架構；提出國際轉運樞紐服務新模式。

通過3~5年時間，依托示范工程形成支撐站城融合發(fā)展的規(guī)劃設計技術體系及運營服務模式，開發(fā)面向廣泛感知、深度融合的綜合大型樞紐彈性信息物理原型系統(tǒng)，開展基于設施裝備全息感知的樞紐韌性評估方法和提升技術測試，研發(fā)樞紐多制式系統(tǒng)運行時振動和噪聲控制技術，制定或修編智慧型多式聯(lián)運樞紐規(guī)劃建設、運營管理、信息服務等標準。

六、高速磁浮交通裝備集成驗證和綜合評估平臺建設

（一）試點單位。

同濟大學。

（二）試點指導單位。

國家鐵路局相關司局牽頭，交通運輸部科技司配合。

（三）試點內容。

開展高速磁浮交通核心裝備綜合評估的理論體系，全速域、多模式高速磁浮交通裝備動態(tài)模擬與性能驗證應用基礎，高速磁浮交通裝備關鍵系統(tǒng)基礎，系統(tǒng)集成與驗證關鍵技術等研究，形成適合我國的高速磁浮交通綜合評估的系列標準和規(guī)范。

（四）預期成果。

通過1~2年時間，構建國際領先的適于全速域、多模式磁浮交通懸浮與牽引系統(tǒng)等關鍵裝備動態(tài)模擬與集成驗證的創(chuàng)新基地。

通過3~5年時間，完成磁浮交通運載裝備核心技術的基礎研究，建成系統(tǒng)驗證與綜合評估的開放式平臺。

七、智能車路協(xié)同系統(tǒng)創(chuàng)新人才培養(yǎng)

（一）試點單位。

同濟大學。

（二）試點指導單位。

交通運輸部科技司牽頭，公路局、政策研究室、人事教育司配合。

（三）試點內容。

深化交通與汽車、電信、軟件等相關學科專業(yè)的交叉融合，組織創(chuàng)新團隊，承擔重大科研任務，加強車路協(xié)同復合型人才培養(yǎng)。實施本研一體化貫通培養(yǎng)。強化依托龍頭企業(yè)、面向重大工程、校企協(xié)同的融技術攻關與創(chuàng)新實踐為一體的智能車路協(xié)同系統(tǒng)人才培養(yǎng)。與國際頂尖大學和科研院所聯(lián)合培養(yǎng)，參與全球重大科研合作，圍繞關鍵性技術難題開展聯(lián)合攻關。推進智能車路協(xié)同系統(tǒng)智庫建設。

（四）預期成果。

通過1~2年時間，構建智能車路協(xié)同系統(tǒng)新工科人才培養(yǎng)體系，推進學科交叉、本研一體化貫通及國際合作。形成校企融合的合作模式，實現(xiàn)技術、資源、人員的融合。

通過3~5年時間，培養(yǎng)3—5名具有國際影響力的技術領軍人才；建設6—8支智能車路協(xié)同系統(tǒng)的智庫和創(chuàng)新團隊，形成全球引領的智能車路協(xié)同系統(tǒng)人才培養(yǎng)品牌模式。

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